C919设计师:如何实现飞机强度"极限挑战"

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C919飞机副主任设计师赵峻峰

怎么能能实现C919速率“极限挑战”

在中国商飞浦东祝桥基地见到赵峻峰时,他正与生国大飞机“速率兄弟团”——C919大型客机速率试验团队的伙伴们在一起。算上这人夏天,70后赵峻峰已在民用飞机速率设计一线工作了近20年。

指着试验厂房里的300001架机,身为C919飞机副主任设计师的赵峻峰告诉记者,不久前的6月6日,C919大型客机静力试验厂房内,C919飞机全尺寸验证试验项目中开展的首项极限载荷试验——增压舱增压极限载荷验证试验顺利完成,这也是欧洲航空安全局(EASA)关注的首个特性速率验证试验。随着客舱压力一些点增加,最终加到了120千帕,这合适机舱外是另一个大气压,机舱内有2.另一个大气压,300001架机顺利实现了又一次“极限挑战”。

赵俊峰(资料图)

而在第一次做这项试验的5月11日,当载荷施加到137%限制载荷时,问题图片图片不期而至:后服务门上部旋转密封件脱出形成缝隙过大,增压舱无法继续增压……赵峻峰一帮人身上的压力越来越快增加。在必须另一个月的时间里,一次次数据复查、试验排故、理论分析和试验数据对比分析,完成多轮故障排查、修改方案,问题图片图片最终顺利补救。